2006年6月底，一个消息震惊

国际汽车界：雷诺－日产汽

车联盟洽购陷入困境中的通用汽车总计20％的股权。进入8月后，则有了最新进展。三家公司已经成立一个特别行动小组，开始进入建立联盟的实质性操作阶段，将利用90天的时间研究进行三方联盟可能带来的潜在收益。如果联盟成功，三方将组建成全球最大的汽车集团。而这一惊天收购案，全是由一位名叫柯克·克科里安的神秘豪富一手策划、一手导演的。

柯克·克科里安，究竟何许人也？他有何能耐在全球最大的汽车并购中翻云覆雨？

疯狂的商业掠夺者

柯克·克科里安，美国著名的亿万富翁，他个人拥有通用汽车9.9%的股份，是通用最大的个人股东，在通用公司12人的董事会里是一个响当当的人物。”一个疯狂的商业掠夺者！“这是美国媒体对柯克·克科里安的称呼。他从来不使用E－mail，也不会乘坐商业航空公司的飞机。他不发表演说，不接受颁奖和荣誉，他决不选择零售店购物，他慷慨地捐献超过10亿美元，但是他没有一次以自己的名义登记。这个好斗的前拳击手，在他的后半生，把他的拳击对象瞄准汽车行业中的需要棒喝者。掀开汽车产业连横合纵的历史，我们惊奇地发现，克科里安89年的人生履历中从来没有汽车制造，他甚至是一个蹩脚的驾驶员，但他意外促成了戴姆勒－奔驰与美国克莱斯勒合并。那年他77岁。

1990年，克科里安对克莱斯勒公司进行了调查，当时这个公司很不景气，股票价格只有10美元，“所有的情况都表明不行了。”他却精明地嗅到了投资的机会。当他以10美元一股的价格收购克莱斯勒股票3600万股的时候，他已经一跃成为克莱斯勒第一大股东了。5年后，拥有10%克莱斯勒股票的克科里安公开宣称要收购其余90%的股份，克莱斯勒公司普通持股人将得到每股55美元的现金，这比当时的市价高出约40%，整个收购总值将超过228亿美元！此举顿时掀起轩然大波，克莱斯勒的股票暴涨25%，至48.75美元。在克莱斯勒CEO伊顿和董事会成员的强烈反对下，克科里安未能筹措到收购所需的巨额资金，收购失败。

正是收购的威胁促使克莱斯勒寻求到与戴姆勒的合作之路，在当时的股票市场上，戴姆勒公司的股票价格是其每股盈利的25-30倍，而克莱斯勒公司的股票则仅仅为7-9倍。如果这两家公司合并，那么克莱斯勒股东可获得一个很好的收益率。事实上，当时的戴姆勒单靠梅塞德斯品牌无法实现公司增长的目标，需要为自己进一步开拓大众汽车市场，提高产量，那么，谁最适合作戴姆勒的合作伙伴？无论是市场分布还是产品定位，克莱斯勒都没有和戴姆勒重叠的地方，无疑是最合适的选择。这场让全球汽车界瞠目结舌的跨国并购案就这么发生了。

而当克科里安最后听到戴姆勒以每股按现价付给克莱斯勒股东28%的溢价，为这场合并付出360亿美元的代价的时候，嘴角掠过一丝不为人察觉的笑意，他已经成功达到了自己的目的，他所持有的克莱斯勒13.7%的股票增值近6.6亿美元，达到44个亿!

”蛇吞象“游戏

今年6月，拥有通用汽车9.9%股份的投资大佬柯克·克科里安再也忍耐不住了！

作为世界规模最大的汽车企业，通用的产销量无人能出其右，但是，面对着沉重的养老金和医疗福利保险负担，以及日益下滑的的北美市场份额，通用越来越不堪重负。

去年一年，通用亏损了106亿美元，公司股价在过去5年间累计缩水逾50%，通用这个“巨无霸型”的公司一下子陷入严重的资金短缺的困境之中。无奈之下，董事长瓦格纳痛下决心，在今年初掀起了甩卖资产的狂潮。先是在4月3日出售了旗下最赚钱的业务部门通用汽车金融公司，接着又于4月11日卖掉了日本五十铃汽车的全部股份，并且计划在2008年内关闭12家北美工厂。

在通用这艘巨轮即将沉水之际，精明的克科里安显然无法容忍，自然不会眼见自己的投资打水漂。通用公司糟糕的业绩令这位巨富对通用董事长兼CEO瓦格纳极为不满。他先是在董事会里提议对瓦格纳投不信任票，接着想找一位强有力的人物来代替瓦格纳，在对比日产和雷诺相互参股，过去7年两者的股价上涨了2倍的业绩之后，卡洛斯·戈恩这位在世界汽车界赫赫有名的人物进入了他的视线。

这个正在酝酿中的并购起源于一次简单的午餐。6月的一天，通用汽车的最大个人股东、神秘富豪柯克·克科里安和身兼雷诺、日产双CEO的卡洛斯·戈恩在纳什维尔共进晚餐，并达成了一个让业界震惊的口头协议：日产、雷诺将分别购入通用汽车10%的股权，以形成克科里安所期望的通用-雷诺-日产三方联盟。6月22日，约克向瓦格纳提交了一份报告，提出了与雷诺日产联盟的建议。6月30日，克科里安将一封措辞强硬的给瓦格纳的信公之于众，要求通用立即在董事会里成立一个委员会研究将一部分股份出售给雷诺日产的可能性，并建议雷诺日产集团购进通用20%的股份。并宣称，一旦联盟成功，３家企业可以进行整合生产、研发，节省大笔开支，通用也可逐渐摆脱目前的困境。

就这样，克科里安又一次举起“蛇吞象”大旗，这是一个近乎疯狂的设想。

对于克科里安这一惊人之举,法律专家和分析师们的看法空前一致。他们认为,通用董事会没有其他选择,只能研究克科里安所提出的建议。他们甚至认为,如果不采取那样的措施,通用董事会将会面临股东的压力。尤其是大股东柯克·克科里安，目前拥有通用汽车9.9%的股份,在公司说话举足轻重。7月7日，通用董事会召开紧急会议同意就通用与雷诺日产结盟的问题进行谈判磋商，并授权董事长瓦格纳领导谈判。岌岌可危的瓦格纳当即联系了戈恩，两人在7月14日进行面对面的会晤，而在他们会晤的背后，不时闪现克科里安的身影。

第一回合他又赢了

在美国”汽车城“底特律，通用汽车公司总部如今忙碌更甚平日。对于记者的采访电话，通用女发言人吉娜·特罗亚的回答恐怕与对其他接踵而至的电话一样：”对不起，暂时没有新消息，董事会正在认真考虑联盟建议。“

身为大股东的克科里安在不断对通用公司管理层施加压力的同时，对戈恩充满信心，他们相信以成本削减能力而闻名的戈恩能够在通用汽车施展他的魔法，大幅推高股价。但是，雷诺和日产的股东都感到担忧，称他们得不到什么潜在益处，日产汽车的股票7月初在爆出可能结盟的消息后已经较5月8日创出的1556日元的高点下跌了19%。而雷诺公司投资者的热情也开始消退，7月4日，该股在巴黎市场下跌1.50欧元，收于82.70 欧元。

在这紧要的关口，克科里安知道怎么运用自己的筹码，从2005年4月投资通用汽车公司起，克科里安目前持有通用汽车9.9%的股票，市值约15.2亿美元。去年12月，当时通用的股价跌到了30年来的最低价，这对有”掠夺者“称号的克科里安而言，绝对是一个进入的好时机。他以2.52亿美元的价格“割肉”抛售1200万股通用股票，但在今年1月却以更高的代价——2.63亿美元回购了这部分股份。他声称这是出于合理避税的需要。同时也是让人知道他有能力在资本市场上主导乾坤。自6月30日克科里安提出通用与雷诺—日产联盟的建议以来，受此利好消息的刺激, 通用汽车股票下滑趋势立即叫停，当日上升28美分,不到一周通用汽车的股价已累积上涨了7.5%。当股票价格超过27.14美元时，他的这笔投资就开始盈利。7月11日收盘时，通用汽车股价达29.50美元，预计克科里安的这笔投资盈利应在1.32亿-1.65亿美元之间。据《福布斯》杂志统计，克科里安目前拥有资产100亿美元，位列最新“福布斯富人榜”第19名。

历史似乎在重演，上一次，克莱斯勒最终被戴姆勒公司收购。主要是克科里安的威慑起到了关键作用。而且在董事会上，他也投下了关键的赞成票。因为这笔交易，他通过减持股份，至少获取10亿美元的收益。值得一提的是，在前一过程中，奔驰公司的“钢铁”掌门施伦普意外帮助他实现了股票增值的愿望。而这一次，克科里安更加聪明，他直接找到了卡洛斯·戈恩。克科里安从来没有接管通用汽车的打算。他知道，这件事，必须找到那种真正能够主宰汽车世界的业内大腕。

克翁的车业变局之梦

近日,围绕通用、雷诺和日产之间的联盟提案成为全球车市最热门的话题,如果三方联盟形成,将组成一个年销量1430万辆、销售额3270亿美元的庞大帝国，世界汽车业现有格局可能将被打破，这一事件或许将拉开全球汽车业大联合时代的序幕，这将成为克科里安一个梦寐以求的车业变局之梦。

在克科里安看来，三方结盟成功，通用的竞争对手福特、丰田、本田、戴姆勒－克莱斯勒公司将面临极大的压力，汽车行业在未来两三年内将出现更多的联合，大批的加入者将是规模较小的企业。但包括通用欧洲公司、福特欧洲公司、标致－雪铁龙公司甚至宝马公司都有可能加入进来。今天，汽车行业已经走出了欧美主导的市场，向东亚、南亚等更多的新兴市场扩散。更远的将来，也许会形成一个汽车工业的多中心时代。

研究表明，产品的差异性越大，越有可能出现合作，越同质化的市场，越可能趋向于高度竞争。随着产品日渐细分市场以及技术变化速度的加快，各大公司之间的商业利益关系正逐渐由"战争"走向"和平"，结成各种合作关系共同面对市场。

现在回头看当初戴姆勒和克莱斯勒的合并，深刻地感到克科里安的判断是正确的：如果一家公司没有强劲的进取心，必然会在全球化的过程中被抛弃。当年从底特律发家的三大美国汽车巨头：福特、通用和克莱斯勒，如今克莱斯勒是三家公司中唯一保持增长的一家。克科里安的闯入其实增加了一种可能：促使本来长远规划的改革在短时间内实施。业界人士告诉我们，克科里安的行动表明，现代工业的竞争正在进入一个全新的发展阶段，就是竞合时代。”竞合“是指竞争与合作，它是21世纪全球经济发展的一个重要特征。这使人们进一步领悟到竞合的力量：以合作为基础，优势互补，放眼全球去充分竞争。

当然，竞合时代并不全是一片歌舞升平，还存在着很大的竞争。而且，竞争中的合作，也往往密布着难以捉摸的风险，但这算不了什么。按照克科里安的想法，即使不是日产和雷诺，他也会推动通用考虑其他联盟方案，丰田、本田、宝马都是可能的合作伙伴，不入虎穴、焉得虎子？

角逐还在继续

然而，底特律的蝴蝶扇动翅膀，真的会在世界会引起一场风暴吗？克科里安的“联盟之路”带来的“蝴蝶效应”我们现在还未能感知。但从目前看来，即使联盟成功，其优化效应也需要数年才能显现。从零部件产业到整车制造业，能否带来深刻而广泛的影响还有待观察。

换一个角度看，世界汽车业每一次大的重组和整合，都伴随着产业格局的巨变，然而，从历史来看，不是每一起并购案都能善始善终。汽车业中成功的联盟并购先例不多。2000年，通用也曾雄心勃勃地吞并了意大利菲亚特等汽车公司。但汽车帝国的梦想最终未能实现，子公司的财务恶化反而拖累了通用本身。2005年，通用汽车不得不支付20亿美元以摆脱与意大利菲亚特公司达成的联盟关系，此前菲亚特的财务状况和市场份额已开始全面崩溃。20世纪90年代宝马公司收购英国罗孚汽车公司后，损失高达数十亿美元。戴姆勒-克莱斯勒公司也曾尝试过三方联盟，邀请三菱汽车公司加盟，但也在2005年解除了关系。对于结盟的苦涩记忆使得通用董事会不得不谨慎。同时，一些雷诺和日产的投资者并不认为这是一笔有利可图的交易。法国媒体已开始担心，一旦戈恩的经营重心移到通用，雷诺将可能被边缘化。

种种迹象表明，虽然通用联盟雷诺-日产的事件闹得沸沸扬扬，但由于这项交易非常复杂，谈判与磋商可能会持续好几个月。合作前景尚难料,分析人士普遍认为,对通用来说,与法国雷诺、日本日产三方联盟是摆脱困境的最大手笔,长期来看对股东有利。不过,事情可能远远没有大家想的那么简单。一个重要迹象是，通用董事们都对结盟普遍存在抵触心理，通用汽车最近在一份声明中强调,”全面客观地评价这一难得的机会,我们还需要建立一个理事会委员会,听取独立的金融和法律咨询。“

事情的发展看起来有些不可思议，对此，克科里安的公司--特拉辛达公司日前发表强硬态度：“如果通用董事会不采取行动，克科里安就有可能通过增持通用股份的方式向瓦格纳施加压力。”这说明角逐还将继续。用底特律媒体的话来说，这场角逐是一场”权力游戏“，好戏才刚刚开场，游戏的双方一边是已对管理层极端不满的投资人克科里安，一边是地位岌岌可危但还有所作为的瓦格纳。克科里安这次能如愿以偿吗？不妨拭目以待。

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